historia (strona 2 z 22)

Mamy rok 1952, a ktoś w alpejskim kurorcie w Austrii postanawia zorganizować wyścigi na zamarzniętym jeziorze. Wyścigi równoległe. W dodatku z narciarzami ciągniętymi przez auta. Cóż, czasy były inne. I zimy również.

Kiedy rynek nie jest w stanie dostarczyć sprzętu, który spełniłby nasze specyficzne potrzeby, najrozsądniejszym rozwiązaniem jest zbudowanie go samodzielnie. Stąd też pochodzi znane powiedzenie, że "potrzeba jest matką wynalazców". Doskonałym przykładem potwierdzającym tę tezę jest historia ciężarówki Butler Mark V, która wraz z przyczepą była w stanie przewozić nawet 200 ton drewna.

W latach 80. Porsche przeżywało złotą dekadę - zgadzały się nie tylko liczby sprzedaży, ale także zwycięstw w motorsporcie. Wystarczy przypomnieć, że to właśnie w 1983 roku powstał słynny plakat "Nobody’s perfect". W Zuffenhausen szampan lał się strumieniami i udzielił się także inżynierom.

Na Syberii warto mieć solidny, niezawodny sprzęt, który bez problemu poradzi sobie z każdą napotkaną przeszkodą. Właśnie z myślą o takiej ekspedycji, rosyjscy inżynierowie zaprojektowali niezwykły pojazd, ZIL-a E-167. Niestety, mimo wielkiego potencjału, ten imponujący pojazd nigdy nie przeszedł poza fazę prototypu.

John Lennon, Elvis Presley, Coco Chanel, Leonid Breżniew, Kim Ir-Sen i Pablo Escobar. Poza mniej lub bardziej chwalebną sławą osoby te łączy jedna rzecz. Wszystkie posiadały swój egzemplarz Mercedesa W100. Wymowne, że mimo niezwykłego zaawansowania, na każdym z 2677 wyprodukowanych i wcale nietanich egzemplarzy, Mercedes tracił. Z okazji 60-lecia premiery auta miałem okazję usiąść za kierownicą.

Jest równie rozpoznawalny, co modele Ferrari. Żarty na jego temat zna niemal każdy. Fiat Multipla towarzyszy nam już od 25 lat, plasując się na szczycie list najbrzydszych aut. Tymczasem za jego wyglądem kryje się smutna z ekonomicznego punktu widzenia historia. Co jednak ciekawsze, obcując z autem, można stwierdzić, że… to właściwie fajny samochód.

Często zdarza się, że rynek nie jest w stanie zaspokoić naszych specyficznych potrzeb. W takim przypadku najlepszym rozwiązaniem jest samodzielne stworzenie odpowiedniego sprzętu. Stąd też pochodzi znane powiedzenie, że "potrzeba jest matką wynalazców". Doskonałym przykładem potwierdzającym tę tezę jest historia ciężarówki Butler Mark V, która wraz z przyczepą była w stanie przewieźć nawet 200 ton drewna.

Terex Titan, amerykański pojazd o imponujących parametrach, takich jak ładowność 350 ton i moc 3300 KM, był niekwestionowaną gwiazdą ciężkiego transportu w ostatnich dekadach XX wieku, mimo że wyprodukowano tylko jeden egzemplarz.

Pod koniec XX wieku, kiedy kwestia wyboru samochodu była dość prosta, miłośnicy motoryzacji zazwyczaj stawali po jednej z dwóch stron. Albo byli przekonani do Mitsubishi Evo, albo zdecydowanie opowiadali się za silnikiem typu boxer, bronili marki Subaru i jej Imprezy. Wtedy to niewiele brakowało, a na rynku pojawiłaby się trzecia opcja — Mazda 626 MPS z dwoma turbinami i stałym napędem na cztery koła.

Aerosanie Pobieda Sever-2 miały umożliwić dostarczanie poczty na daleką północ ZSRR. Samochód został wyposażony w 260-konny silnik lotniczy.

Mimo że wiele osób nie docenia samochodów produkowanych pod marką FSO, fabryka na warszawskim Żeraniu ma na swoim koncie kilka interesujących prototypów. Jednym z nich jest model 1100, który często określany jest mianem "polskiego lotusa". Niestety, nie dorównywał on swojemu brytyjskiemu odpowiednikowi pod względem osiągów silnika.

Jeśli kiedykolwiek myślałeś o podróży przez surowe i nieprzyjazne tereny Syberii, powinieneś wiedzieć, że niezbędny jest do tego odpowiedni, niezawodny i mocny sprzęt. Taki, który nie podda się przy pierwszym napotkanym wyzwaniu czy przeszkodzie.

Droga krajowa nr 28 biegnie przez samo serce Gór Słonnych, rozdzielając Przełęcz Przysłup. Choć ta leży na wysokości ok. 620 m n.p.m., asfaltowa nitka swoją krętością dorównuje alpejskim szlakom. To jeden z powodów, dla których organizowane są tu co roku wyścigi górskie, a w przeszłości po serpentynach szalały m.in. alpine a110, czy porsche 911 carrera RS. Ja przyprowadziłem w przedpole Bieszczad trzy modele z Zuffenhausen – 944, 986 Boxster S i 718 Cayman GTS – by sprawdzić, jak przebiegła ewolucja "najtańszych" porsche.

Był ostatnią nadzieją na uratowanie firmy z tarapatów finansowych. Z kolei brak charakterystycznych "nerek" nie uchronił go przed wieloma przytykami dotyczącymi wyglądu. BMW-Glas 3000 V8 jest jak wino. Upływający czas podczas obcowania z nim działa na jego korzyść, pozwalając docenić walory i dostrzec urok. Wiele osób będzie miało podobną okazję podczas Konkursu Elegancji w Rozalinie.

Jeszcze nie tak dawno fani motoryzacji na całym świecie wysiadali z emocjonalnego rollercoastera po 24-godzinnym wyścigu Le Mans. U nas o specjalną oprawę wyjątkowej, jubileuszowej edycji zadbali Mariusz Zmysłowski i Szymon Jasina. Teraz ja zabiorę was w podróż do samego źródła tych emocji – na Le Mans Classic.

Tym wydarzeniem żyła wówczas cała Polska. Skrzętnie oklejony, biały fiat 125p dokładnie 50 lat temu, 23 czerwca 1973 r. po ponad 181 godzinach pokonał 25 tys. km ze średnią prędkością 138,08 km/h, bijąc ustanowiony 21 lat wcześniej rekord. Zespół wówczas postanowił jechać dalej – po kolejne dwa rekordy.

"Chcesz się pościgać? Masz cztery minuty". Po tych słowach filmowego Teja, nissan skyline z Brianem O’Connerem za kierownicą wypełnił przez kolejne kilkadziesiąt sekund ekrany kin. Ścigając się po chwili z hondą S2000, mazdą RX-7 i toyotą suprą, skradł razem z nimi serca tysięcy fanów. Pewnego sobotniego ranka cała czwórka stała przede mną, a ja nie mogłem z siebie wydusić słowa.

Od gwiazdy kina i gier wideo, aż po bohatera tunerów żądnych rozlewu krwi. To znaczy oleju. Toyota Supra MK IV zbudowała przez 30 lat wokół siebie niebywały kult. Tymczasem, gdy Japończycy postanowili wskrzesić legendę we właściwy sposób, spotkało się to z... oburzeniem. Sprawdziłem, czy słusznie.

Patrząc przez pryzmat osiągów, Toyota AE86 powinna zniknąć z naszej pamięci szybciej, niż osiąga setkę. Debiutując 40 lat temu, miała być łabędzim śpiewem tylnonapędowej Corolli. Tymczasem mała i niemocna toyota urosła do miana legendy, kryjąc w sobie coś, co fanom motoryzacji na całym świecie nie pozwala spać spokojnie. Nowa GR86 dobitnie pokazuje, o co chodzi.

O ile los spalinówek wydaje się przesądzony do 2035 r., to wielu producentów już kilka lat temu postawiło krzyżyk na jednym z ich rodzajów — silniku Diesla. Potencjał ekologicznego ratunku zauważył w nim natomiast blisko pięć dekad temu Mercedes. Mało tego. Postanowił tę okazję jako pierwszy na świecie zaaplikować do swojej najbardziej reprezentacyjnej limuzyny.

Od około dwóch dekad SUV-y są takimi zawodnikami grającymi w środku pola, dzięki którym drużyna odnosi sukces, ale oni nie obnoszą się chwałą. Bramki i sławę zdobywają modele luksusowe lub sportowe, ale dochód koncernom przynoszą te najlepiej się sprzedające. Tak jest m.in. w Lexusie, gdzie największą rolę w historii tej marki odegrał model RX. W marcu tego roku firma obchodzi jego 25-lecie.

Trudno nie rozczulić się na sam widok najpopularniejszego roadstera świata, szczególnie jeśli mówimy o pierwszej generacji. Raczej nie będę w odosobnieniu, jeśli powiem, że przymierzałem się do jej kupna zaraz po zdaniu prawa jazdy. Ale życie poprowadziło mnie inną ścieżką. W końcu po latach miałem okazję spotkać swojego bohatera z przeszłości. I cóż to było za spotkanie.

Powstało ich tylko siedem sztuk. Wszystkie trafiły poza Polskę, chociaż to tutaj się narodziły. W 2017 roku jeden egzemplarz wrócił do naszego kraju. I właśnie do tej maszyny dotarłem. Zapraszam was na relację ze spotkania z jedynym polskim autem sportowym, z Leopardem.

Choć trudno w to uwierzyć, stały element krajobrazu postkomunistycznej gospodarki produkowany był aż do 13 lutego 1998 r. I to mimo faktu, że jego następca, FS Lublin, pojawił się już 5 lat wcześniej. Aż trudno wyobrazić sobie, że nasi zachodni sąsiedzi w tym samym czasie produkowali już Mercedesa Sprintera czy Volkswagena T4.

W czasach PRL-u jeździł jaguarami i porsche, które sam odnawiał, ma na koncie szereg patentów, a jego firma produkowała podzespoły dla Koenigsegga. W morzu osiągnięć Zbysława Szwaja nie można jednak pominąć zaprojektowania jedynego polskiego samochodu sportowego. A w zasadzie to dwóch. Poznajcie historię polskiego wizjonera, któremu zawdzięczamy Geparda i Leoparda.